Kas NASCAR puru müügiks?

2024 Autor: Ethan Spencer | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 09:12

Nagu kaua aega tagasi, ei olnud NASCAR suur äri. Võistlused olid pealtvaatajatega pakitud moosid. Peaaegu iga nädalavahetusel võite leida rassi televisioonis. Toetajad võtsid rassi võistkonnad. NASCAR oli muutunud üldiselt Ameerika, võib-olla isegi rohkem kui pesapall ja õunakook. Täna on NASCARi ümber üks teine lugu. Sportlaste osatähtsuse vähenemine ja maastikul põhineva autoklaavimise kõrge oktaanarvuga maailma maht on jätnud spordi haavatavaks müügiks.

Richmond Raceway kasutas kohale 112 000. Nüüd seisab pool sellest. Paljud suured NASCARi kohtad on vähendatud. Tühjade kohade kuvamiseks pole telesaadete jaoks häid asju. Televisioonireitingud on langenud 10 aasta jooksul. Selle aasta Daytona 500 oli ajaloo madalaim hinnang. Spordi suurimad tähed - Dale Earnhardt Jr., Tony Stewart ja Jeff Gordon - on kõik pensionärid. Oleks olnud mõeldamatu, et 10 või 11 aastat tagasi on NASCARi müügi oht, kuid täna on see sport nii rahaliselt rihmaga, tundub see endastmõistetav.

Tegelikult teatas Reuters mais, et NASCARi omanikud uurivad Goldman Sachsi investeeringute pankurite eraomanduses oleva ettevõtte potentsiaalset müüki. Tööstuse insaiderid usuvad, et NASCARi kuuluv Prantsusmaa pere katsetab turgu. Spordi kiire ja jätkuv vähenemine võib olla ainus viis selle salvestamiseks. Vaadake UFC-i, see pole populaarne või raha teeniv sport enne seda, kui Frank ja Lorenzo Fertitta ostsid selle eest 2 miljonit dollarit. Nad müüsid UFCi 17 aastat hiljem 4 miljardi dollarini. Kas NASCAR võiks olla sarnase müügi ja taaselustamise jaoks küps?

NASCAR tähistab Stock Car Auto Racing riiklikku assotsiatsiooni. Erinevalt NFList, millel on individuaalsed meeskonnaomanikud ja volinik, et seda jälgida, on NASCAR perekondlik ettevõte. NASCAR kuulub Bill France'i järeltulijatele, kes asutasid spordi 1948. aastal. Tema poeg Bill France Jr. ehitas spordi impeeriumiks tänu RJ Reynolds Tobacco Company turustamisele 1970ndatel, 80ndatel ja 90ndatel. Kolmanda põlvkonna juhatuse esimees Brian France võttis 2003. aastal üle ning jälgis NASCARi laiendamist rannikult rannikuni.

NASCARi väärtust ei ole tegelikult hinnatud. Keegi ei tea (väljaspool Prantsusmaa perekonda ja nende finantsnõustajaid), milline on spordi kasumimarginaal. Kõige raskemini kindlaksmääratud viis on vaadata Formula One võistlusi. Liberty Media ostis Formula One 2016. aastal 8 miljardi dollari eest. Usutakse, et NASCAR võtaks palju rohkem, eriti kui rahvusvaheline Speedway Corporation (NASCARi avalikult kaubeldav käsi) võtaks selle tehingu.

NASCAR kasu on vähese üldkulude, mitte paljude kulutustega - see on sisuliselt sanktsioneerimisasutus, kellel on raha printimiseks luba. NASCAR kogub tasusid igast üksusest, millega see suhtleb. Suurim neist on muidugi ka televisioonitehingud. NASCARil on praegu Foxi ja NBC-i tehinguid väärt 8,2 miljardit dollarit. Need tehingud kaotavad kehtivuse 2024. aastal. Edastustehingute tulu jagatakse rajaomanike ja juhtidega. NASCAR saab ka raha sponsoritelt ja koostööpartneritelt, kes maksavad NASCARi kaubamärgiga seotud tasu. Sõiduradade omanikud maksavad võistlustel võistlusi. Meeskonna omanikud maksavad sündmustele sisenemisel. Juhid ja meeskonnaliikmed peavad ostma aastased litsentsid. Ja siis loomulikult toimub ka kaubandus. Aga ehk kõige tähtsam on see, et iga potentsiaalne ostja soovib teada, kas NASCAR saab külastajalt kümme aastat tagasi jõuda? Kas see oleks kunagi nii populaarne Los Angeleses ja Seattle'is kui Daytonas ja Richmondis? Kas see võiks laieneda Kanadasse? Mehhiko? Lõuna-Ameerika?

Nii et mis tappis NASCARi raha trükimasina? See võib tuleneda spordi kõige armastatud näitaja surmast - Dale Earnhardt. Tema musta Chevy värvitud number 3 oli ohtu rassi käigus. Earnhardt suri aastal 2001 Daytona 500 viimasel ringil. Või ehk oli tegemist autode ümberkujundamisega 2007. aastal. Uus "Car of Tomorrow" muutis spordi turvalisemaks. Samuti võeti ära pikaajaline rivaalitsemine Fordi ja Chevroletsi vahel, mis oli NASCARi fännide kirguse südames. Samal aastal lubas NASCAR esmakordselt spordiga autosid, mis ei kuulu Ameerika Ühendriikides. Paljude jaoks ei näinud rööbastee rööbastee Toyota Camry õigesti.

Võimalik, et NASCARi languse suurim tegur oli selle kiire laienemine. Selleks, et hankida suurte meediaturgude vaatajaskonnad, lubas NASCAR omanikele 1990. aastatel Põhja-Carolinas legendaarsed kohtumised, et avada Las Vegasesse ja Lõuna-Californiasse uued võidusõidurajad. See võõrandas spordi põhifännid. Veelgi halvem, need Las Vegas ja Lõuna-California uued fännid osutuvad ebakindlaks. Nad lihtsalt ei võtnud müraga, mis näitas, et fännid lõunas lõid.

Seejärel vahetas NASCAR üksikasju. Nad lisasid hooaja postituse. Nad muutsid punktstruktuuri. Nad jagasid võistlused segmentideks, et tuua draama kolm tundi ja pluss telesaated.

Ja loomulikult ei aidanud 2008. aasta majanduskriis seda. Spordi tuumikfunktsioone tabas tugevasti. Kui majanduse taassünniks, jäid paljud NASCARi fännid koju. See tõi kaasa NASCARi peamise tuluvooge - ettevõtte sponsorid kas kärbisid oma pühendumust või läksid täielikult välja NASCARilt. Lisage aastatuhandel nihkumine auto kultuuridest ja NASCAR sai lõpuks fännide baasi, mis ei muutunud mitte ainult väiksemaks, vaid ka vanemaks saades.

NASCARi ametnikud väidavad endiselt, et nende publik on suurem kui võistluspäevade osavõtt. Selleks et olla selge, lähevad NASCAR võistlustel rohkem fännidele kui enamikule MLB mängudest.

Kas NASCAR võib end ise avastada ajastule, kus paljud inimesed saavad oma sisu sotsiaalmeediast ja nende telefonidest? Kui sport on müüdud, kes seda osta?